“今年以來，車間職工主動(dòng)承接400個(gè)K車車門加工自營(yíng)工程，為處節(jié)約成本60萬元......”12月25日，鐵運(yùn)處車輛段修車車間主任束慶武在四季度標(biāo)準(zhǔn)化班組成果展示會(huì)上說道。
鐵運(yùn)處車輛段修車車間主要負(fù)責(zé)南部地區(qū)808輛自備車輛維修、臨修及其他工程車輛維修任務(wù)，僅年度材料費(fèi)支出就是一筆不小的數(shù)字。車輛段引導(dǎo)修車車間職工牢固樹立過“緊日子”的思想，通過自主加工、“五小”創(chuàng)新、搭建平臺(tái)等方式，促進(jìn)創(chuàng)新創(chuàng)效落到實(shí)處。
自主加工，打造增效新引擎——
“平時(shí)注重自制加工、修舊利廢，用自制品替代外購(gòu)品”
“修車車間任務(wù)重、人員少，今年減員12人，在完成82輛大修、500多輛段輔修、200多輛臨修等本職工作的前提下，利用休班的時(shí)間承攬自營(yíng)工程，是件不容易的事，職工真正憑借技術(shù)降成本?！避囕v段副段長(zhǎng)王洪強(qiáng)說。
自主加工車門職工第一次干，行業(yè)地方鐵路也沒有經(jīng)驗(yàn)可學(xué)，從檢修工藝、尺寸、工具等，完全是摸著石頭過河。職工現(xiàn)場(chǎng)畫圖、集思廣益、群策群力，確保加工的車門能夠滿足不同車門類型需求。
“不止加工車門，這個(gè)車間平時(shí)注重自制加工、修舊利廢，用自制品替代外購(gòu)品。這是他們自制加工的渦輪箱底座，這個(gè)是120閥架子……”王洪強(qiáng)帶著筆者一路走、一路介紹，車間的自主維修，讓人眼界大開。一年來，該車間自制儲(chǔ)風(fēng)缸底座及梁200個(gè)，制動(dòng)缸底座110個(gè)，彎管160根，自制各類角鐵230根等等，節(jié)約成本25萬余元。
注重創(chuàng)新，提升工作效能——
“每一次的小創(chuàng)新都是一個(gè)遇到難題、解決難題、積累經(jīng)驗(yàn)、開拓思路的過程”
在修車車間，車間主任束慶武打開話匣子，說起了他們?yōu)榧友bK車底開門自制加工成套作業(yè)模具的“路線圖”。
開始，他們一天只能加裝1個(gè)車門，效率比較慢。職工在一起碰撞思想，設(shè)計(jì)一款含組裝、焊接、調(diào)節(jié)、噴漆、運(yùn)輸一體化作業(yè)模具，實(shí)現(xiàn)車門加工框架固定、對(duì)接、全面焊接、噴漆、運(yùn)輸功能，極大提高了工作效率。
“每一次的小創(chuàng)新都是一個(gè)遇到難題、解決難題、積累經(jīng)驗(yàn)、開拓思路的過程”束慶武說。在車間，職工的小發(fā)明都是在工作實(shí)踐中摸索出來的。針對(duì)K車在長(zhǎng)期運(yùn)行中，由于裝卸及操作不規(guī)范等問題會(huì)造成車門間隙越來越大，漏灑煤炭，污染道床現(xiàn)象，他們通過優(yōu)化車門底邊技術(shù)改造，實(shí)現(xiàn)車門下部及側(cè)面“零間隙”密貼。今年，這項(xiàng)K車車門間隙控制裝置榮獲國(guó)家發(fā)明專利。
自制的雙向作用風(fēng)缸地面檢修試驗(yàn)裝置，不僅解決了受車上作業(yè)空間受限影響帶來的操作不便等問題，還減少了職工勞動(dòng)作業(yè)強(qiáng)度。僅此一項(xiàng)，可節(jié)約資金40萬元，受到同行業(yè)的認(rèn)可。車輛車鉤鉤頭專用吊具、鐵路貨車腳蹬調(diào)整裝置、K型煤炭漏斗車應(yīng)急關(guān)門裝置等多項(xiàng)技改，接地氣、實(shí)用性強(qiáng)。該車間還對(duì)污水處理裝置進(jìn)行改進(jìn)，通過加裝限位器、污水泵等，降低刷車水耗，提高水重復(fù)利用率。
搭建平臺(tái)，激發(fā)創(chuàng)效活力——
“現(xiàn)在，有活職工愿意主動(dòng)干”
“該車間為職工搭建了交流學(xué)習(xí)、考核激勵(lì)、互助成長(zhǎng)三個(gè)平臺(tái)，現(xiàn)在，有活職工愿意主動(dòng)干?！痹摱吸h支部書記李紅旗說。
搭建職工交流學(xué)習(xí)平臺(tái)，鼓勵(lì)技術(shù)能手，開展“大拿上講臺(tái)”，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行實(shí)操輪訓(xùn)，并兌現(xiàn)培訓(xùn)市場(chǎng)化工資。結(jié)合車間生產(chǎn)需求因需施教，不定期開展技能提升培訓(xùn)和小型設(shè)備使用復(fù)訓(xùn)，多措并舉提升職工接受新設(shè)備、掌握新技術(shù)的積極性和主動(dòng)性，職工技能水平進(jìn)一步提升，修車效率和修車質(zhì)量不斷提高。
搭建考核激勵(lì)平臺(tái)，車輛段在班組與班組內(nèi)部實(shí)行“鏈?zhǔn)浇Y(jié)算”，建立科學(xué)、規(guī)范的內(nèi)部市場(chǎng)化考核機(jī)制，讓職工知道干好干壞不一樣，激勵(lì)職工努力工作、提高效率，形成“比學(xué)趕幫超”的良好氛圍。
搭建互助成長(zhǎng)平臺(tái)，充分發(fā)揮“K車工作室”作用，讓有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)骨干和業(yè)務(wù)骨干帶領(lǐng)新職工一起工作、學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)。通過簽訂“師帶徒”協(xié)議，明確培養(yǎng)內(nèi)容，建立培訓(xùn)效果考核兌現(xiàn)機(jī)制，激發(fā)職工的學(xué)習(xí)熱情和創(chuàng)效智慧。兩年來，職工鄭海在集團(tuán)技術(shù)比武中獲得“技術(shù)狀元”，張國(guó)防和朱旭在集團(tuán)“名師高徒”大賽中分別獲得首席名師、首席高徒稱號(hào)。
（審核：尹良功 責(zé)編：尹杰）
